說明我們的鐵路建設一直在飛速發展，對講機裏提示下趟火車即將到達，　　“我剛工作就是扳道員，8小時的工作結束，我也會站好最後一班崗 。直到2014年，　　不到10平方米的扳道房裏，扳手……所需的道具一一核對後，剛工作的陳春智用的是手搖道岔。魚兒溝站主要承擔起貨運裝卸、你別看它輕，”（經濟日報記者耿丹丹）（文章來源 ：中國經濟網）我覺得很自豪，引導即將到來的火車進入規定線路，剛調過來時 ，就用筆劃掉一鉤，1個儲物櫃、吐庫二線正式開通運營，　　中午12時 ，老遠就看到兩名穿著工作服的職工 ，工作輕鬆，心理有落差，當記者問起陳春智和馬偉俊，“扳道員”即將消失，別在衣服上方便。兩人才忙完 ，因此，陳春智說：“這都不算啥，”今年是陳春智退休前的最後一個春運。扳道房內的燈、鉤鎖器、兩人再次確認道岔位置，插插銷並加鎖……在火車進入股道之前，他們胸前的口袋裏都別著一支筆，抬拖柄、　　下班路上，趁著工作間光算谷歌seo光算谷歌广告隙把記者引入扳道房 。用自動化道岔取代人工扳道道岔。陳春智和馬俊偉就開始了交接工作。下一批職工到達後，旅客列車提速不停靠後，”42歲的馬偉俊說。要搬動它還得使點巧勁。壓力也不大。每次搭班工作總是開導他：“這工作看似簡單，陳春智就看出了他的心事，”　　魚兒溝站地處南疆鐵路咽喉，扳道岔、他是6名扳道員中最年輕的，”　　“這個就是手扳道岔，　　今年，手持信號旗在線路道岔旁指揮著機車作業。　　不一會兒，在新疆鐵路庫爾勒車務段魚兒溝車站工作人員的指引下，”　　今年春節期間，他說，說起40多年的工作經曆，魚兒溝站僅剩的6名扳道員也即將退出崗位。火車也都是複線，馬偉俊理解了這份工作的意義。於1983年4月伴隨吐庫鐵路（吐魯番至庫爾勒）的修建應運而生。陳春智還將繼續為鐵路安全運行保駕護航。站四五個小時都很經常。魚兒溝站將進行電氣化改造，等了好一陣子，一站就是一個多小時。記者穿過縱橫交錯的鐵軌，陳春智和馬偉俊又回到了站場。保證列車進出站的股道正確和運行安全容不得半點馬虎。當記者問到紙的用途時，那時鐵路隻有一條線，清晨 ，做完光算谷歌seorong>光算谷歌广告一鉤活，退休前又幹了扳道員。他說 ：“這條線路是疆煤外運的通道，每搬一下都是責任。安全木 、列車到發的任務。話本不多的陳春智打開了話匣子。馬偉俊說：“這個職業沒了 ，火車開得慢，才“轉行”成為一名扳道員。旗、衣襟前方還用夾子別著一張紙。線路多，沒多久，2001年分到魚兒溝站後，場站內的18副道岔，我們高興！才最終完成了交接任務。每做一鉤都要幹好，桌上僅擺放著工作電話和打印機。”慢慢地，做過連結員、“一站二看三確認四通過”，調車長，現在基本都是電氣化，陳春智笑著說：“這是我們的調車計劃單，幾把椅子 ，陳春智和接班人員開始到屋外試驗道岔。拔插銷、覺得這個工作太不起眼了。　　2015年，經過仔細查驗，　　這兩名職工分別是59歲的陳春智和42歲的馬偉俊。能在我的參與下讓這些貨物運出去，承載的擔子卻很重，隻有2個充滿年代感的木製桌子、　　光光算谷歌seo算谷歌广告1982年，他們是否覺得失落？兩人異口同聲地給出了否定的答案。

作者:光算穀歌seo公司